12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。

1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。 

2、在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。 

3、改进补贴资金拨付方式。通知明确，生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体；地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体；国家有关部门将加强推广应用监督检查。 

笔者进行对此《通知》进行了认真的学习，且与《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(财建〔2015〕134号)》进行了对比分析。 

新能源车推广补贴方案及产品技术要求解读 

一、新版《通知》附件名称发生变化 

(财建〔2016〕958号)》文附件名称是《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，而(财建〔2015〕134号)文附件名称是《2016年新能源汽车推广应用补助标准》。其含义有如下几点： 

1)(财建〔2015〕134号)文附件：《2016年新能源汽车推广应用补助标准》其有效期是一年。2016年12月30日发布(财建〔2016〕958号)》文是对2017年度新能源汽车推广应用工作的正常安排。近一年来网上一直传说的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》要进行调整(退坡)是没有依据的。 

2)(财建〔2016〕958号)文附件：《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》的有效是从2017年01月01开始，没有限定仅仅是2017年一年有效，但是在后续执行当中会有进一步完善的空间。 

3)《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》对产品的技术要求提出明确而具体的要求。而《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中没有强调产品技术要求。这是很自然的事情。过去仅有补贴标准，没有明确、具体的的技术要求，补贴在执行中出现偏差，也是必然的。 

二、对动力电池提出了单独的要求，是这个文件重要特点 

(一)新能源客车补贴标准和技术要求；(二)新能源乘用车补贴标准和技术要求；(三)新能源货车和专用车补贴标准和技术要求；(四)燃料电池汽车补贴标准和技术要求；(五)动力电池技术要求。(财建〔2016〕958号)文附件：《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》对车提出更多的、更具体的技术要求，同时也增加对动力电池技术要求。动力电池的技术要求达到了，车的技术水平上台阶是一件比较容易的事情。 

新能源汽车发展瓶颈在动力电池上，政府要对新能源汽车予以补贴的主要理由是电池动力价格居高。从管控的角度上，补贴对象是车，实际上是对车厂采购的动力电动成本的补差。许多看热闹的人，对这个事情并不知道。 

三、补贴标准和技术要求的分析 

(一)新能源客车补贴标准和技术要求 

1)新能源客车补贴标准分析 

①补贴金额=车辆带电量X单位电量补贴标准X调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平),具体如下(见表1)：   

②非快充类纯电动客车：中央财政单车标准补贴上限是30万元与(财建〔2015〕134号)文相比下降了20万元，下降幅度为40%。 

③快充类纯电动客车：中央财政单车标准补贴上限与(财建〔2015〕134号)文相比是一个新类别，这次的标准补贴上限是20万元。 

④插电式混合动力(含增程式)客车：中央财政单车补贴上限15万元(财建〔2015〕134号)文相比下降了下降幅度为40%。 

⑤从新能源客车补贴总量控制，中央财政单车补贴上限与(财建〔2015〕134号)文相比综合起来应该下降在20%的水平上。 

网上传说客车类补贴标准下降40%是没有进行细推敲的，与《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》中的“在保持2016-2020年补贴政策稳定下，调整新能源汽车补贴标准”的内容是不符的。 

2)新能源客车的技术要求 

①单位载质量能量消耗量(EKG)不高于0.24WH/KM·KG。这个比(财建〔2015〕134号)的高水平还高0.01WH/KM·KG，对电动客车轻量化提出了普遍要求。目前客车企业在轻量化已经取得长足进步，满足这个条件，已经没有什么大的问题了。

② 纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)。这个与(财建〔2015〕134号)的要求相比，不低于200公里(等速法)已经是基本要求了，不能低于的门槛。在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。 

③电池系统总质量占整车整备质量比例(M/M)不高于20%。这个要求以前也是这样的要求。 

④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85WH/KG，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。这个要求是基本要求。这个门槛，行业里企业目前基本没有太多的问题。 

(二)其他三类车辆的补贴及标准要求 

其他三类车辆的补贴标准与(财建〔2015〕134号)文相比，没有太大的变化，总的水平是补贴控制下降20%幅度是水平，其技术要求是增加的。 

(三)动力电池技术要求 

新能源汽车所采用的动力电池应满足如下标准要求。这是新增加的的内容。 

①储能装置(单体、模块)：电动道路车辆用锌空气蓄电池(标准号GB/T 18333.2-2015，6.2.4条/6.3.4条90度倾倒试验暂不执行)、车用超级电容器(标准号QC/T 741-2014)、电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法(标准号GB/T31484-2015，6.5工况循环寿命暂不执行)、电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法(标准号GB/T 31485-2015，6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行)。 

②储能装置(电池包)：电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法(标准号GB/T 31467.3-2015)。 

四、(财建〔2016〕958号)文对新能源汽车发展的积极意义 

①将进一步促进我国新能源汽车产业健康发展； 

②为我国新能源汽车产业技术水平提升，提供科学政策保障； 

③我国新能源汽车增强核心竞争力； 

④我国新能源汽车推广应用规模。